Finalmente soddisfatto posso scrivere la prima recensione del re dei gearbox!

Tutto è iniziato un tranquillo pomeriggio d’aprile quando direttamente dallo stabilimento di Hong Kong della Combat Squad mi è stato recapitato i nuovi gearbox in Ergal  che avevo chiesto di inviarmi.

Quando mi sono arrivati la mia prima impressione è stata quella che la scatola fosse vuota, sono leggerissimi!
I dettagli di questi gusci sono perfetti, nessuna sbavatura, nessun difetto, le guide per il pistone sono lucidissime e le misure sono precise al decimo di millimetro ma soprattutto, sono resistentissimi!
A questo punto la mia idea è stata di creare Il Gearbox perfetto, un gearbox da altissime prestazioni che potesse durare all’infinito! (Partendo da dei gusci del genere il risultato finale non poteva essere da meno!)
Alla fine, dopo una serie interminabile di calcoli e prove, ce l’ho fatta!
Iniziamo a descriverlo:
La prima cosa che ci salta agli occhi sono ovviamente i gusci in Ergal anodizzati rosso lucido e l’incisione -Óðinn- colore argento su entrambi i lati e il peso complessivo molto contenuto.
Al suo interno gli incredibili ingranaggi al molibdeno montati su cuscinetti in acciaio inox.
Il pistone è in puro policarbonato a alta densità con cremagliera in Acciaio al sodio-potassio80.
La testa pistone è una creazione di Mikicomi, è il Ergal con doppio O-ring studiata per avere la maggiore compressione in fase di andata e il maggiore afflusso d’aria in fase di ritorno mantenendo sempre un alta scorrevolezza.
Il Gear box è dotato di un sistema per la regolazione della potenza.  Infatti come tutti noi bene sappiamo con il tempo o in base alla canna di viene montata sul fucile (una con il diametro di 6.01mm anzichè una standard, per esempio) o per altro, la potenza può cambiare, per questo ci è sembrato giusto mettere un sistema che permetta di tenere la potenza sempre a norma di legge (in laboratorio abbiamo calcolato che la potenza si può variare di circa 0.4J, quanto basta per recuperare un possibile gap. Abbiamo fatto il pssibile affichè io caso di uso sconsiderato di tale regolazione la potenza non vada oltre a circa 1.1-1.2J. Ancora una volta ci affidiamo alla fiducia verso l’acquirente affichè non vada contro la legge)
Un altro dettaglio unico di questo GB è una piccola centralina elettronica che grazie uno schermo a led tiene sempre informato l’utilizzatore dello stato di carica e salute di ogni singola cella Li-Po, di quanto sta consumando, e quanta potenza sta erogando la batteria!
Infatti il Gearbox è stato creato per essere fornito completo di una speciale batteria lipo da 11.1 v e un motore ad altissime prestazioni elaborato by Mikicomi.

DATI tecnici:
Generazioni :II e III (tutti i modelli di ASG)
Potenza ad uscita di fabbrica: ca.75m/s (potenza minima)
Potenza di utilizzo consigliata: 90m/s
Potenza massima: ca. 105m/s
Rateo di fuoco: ca.41 BB/S*
Batteria: LiPO 11.1V ad altissima potenza MKI
Motore: SHS MKI altissima velocita con grande potenza
Test resistenza: 19.400BB** (fucile marui originale:5.300)
Prezzo:…?

* Perché un rateo di fuoco così “basso” ?:
Mikicomi con questo prodotto voleva creare un qualcosa di durevole, resistente, affidabile, insomma dalle prestazioni sia uniche sia non troppo esagerate per giocare 1 partita. Se tu non pensi che siano abbastanza c’è anche la versione da 58BB/S!!!O.O però si è capito che giocare con ROF troppo elevati diventava quasi sconveniente. Mikicomi infatti ha calcolato che 41 bb/s sono la quantità giusta per giocare una partita a livello professionale, mantenendo precisione e affidabilità!

** il test di resistenza si effettua attaccando un fucile, con suddetto GB, a una base fissa e dopo averlo collegato ad un caricatore elettrico, con cisterna aperta per il rifornimento durane il fuoco, si lega il grilletto fino a che non smette di sparare ( in questo caso si è bruciato il motore)

Ecco alcune foto deli untimi 2 fucili che ho preparato: un M4A1 jG(a sinistra) e un mp5sd5 jG( a destra)

Piu che a livello di estetica, dove le modifiche sono state poche, si è lavorato molto sulle parti meccaniche.

MP5 SD5:

-Gear box 9mm (element)
-boccole cuscinettate (guarder)
-pistone in fibra alleggerito (SRC verde)
-testa pistone in ergal cuscinettata (mikicomi)
-testa cilindro silenziata in fibra (mikicomi)
-cilindro teflonato (mikicomi)
-spingippallino+asta (guarder)
-centrale (jG)
-conico hs cuscinettato (jG)
-settoriale (ICS)
-guidamolla cuscinettato in fibra (mikicomi)
-molla sp90 (guarder)
-motore Super HS (Classic army)
-cablaggi in argento(king arms)
-batteria 10.8v 3000 mah(mikicomi)
-canna 6.03 teflonata ver3 (madbull)

ROF: 34/bbs a 97m/s

M4 A1

-GB 6mm (jg)
-boccole acciaio(jg)
-pistone+testa ultra leggero in fibra (mikicomi)

-settoriale(jG)
-centrale(ics)
-conico cuscinettato hs(jG)
-cilindro cromato alta scorrevolezza (jG)
-testa cilindro in polimero silenziata (mikicomi)
-motore high power JG
-alimentato da una batteria 9.6V 2000mah

ROF: 22 bb/s a 0.98m/s

Prova in campo: i risultati sono piu che soddisfacenti,”le prestazioni sono ottime! pur mantenendo contenute le spese si è riuscito a tirare fuori il meglio da dei JG!”
L’affidabilita sembra buona anche se è ancora presto per dirlo, non ci resta che aspettare qualche altra partita per vedere se i propreitari sono ancora così soddisfatti o no!

Spero possa esservi utile !

per info non esitate a contattarmi saluti mikicomi !

GEARBOX

Ingrassare il nostro fucile è una delle procedure più importanti per un corretto funzionamento e per far si che ogni singola parte possa durare di più nel tempo e in modo più efficente.  La procedura non occorre che sia effettuata a intervalli precisi, ma è consigliabile ingrassare l’asg almeno 1 o 2 volte all’ anno e ogni qual vota che si sostituiscono delle parti. per spiegare meglio come ingrassare  bisogna suddividere le parti del gearbox in 2 gruppi: Gruppo di movimento e Gruppo aria

Le  parti  del gruppo di movimento da ingrassare sono:
-pignone motore
-ingranaggi
-alberi degli ingranaggi, spessori e boccole
-cremagliera del pistone
-guide del pistone
-asta spingipallino

Le parti del gruppo aria da ingrassare sono:
-testa pistone e relativo O-ring
-testa cilindro e relativo O-ring
-eventualmente spingipallino

Generalmente si utilizza GRASSO AL LITIO per gli ORGANI DI MOVIMENTAZIONE, mentre per il GRUPPO ARIA si usa GRASSO AL SILICONE.

Grasso al litio:Viene utilizzato per lubrificare ingranaggi, cuscinetti, giunti rotanti, ralle. Esso ha un’ottima adesività, cioè rimane attaccato alle superfici anche se sottoposto a pressione o a forza centrifuga. Però la sua viscosità deve essere tale da non rallentare il movimento degli organi Non risente affatto delle variazioni di temperatura tra -40 e 200° C. Infine mantiene inalterate le sue caratteristiche nel corso del tempo.

Grasso al silicone: Questo invece è più indicato per le parti in materiale plastico o gommoso. Da non confondere assolutamente con l’ OLIO AL SILICONE contenuto nelle bombolette spray! Quello di cui stiamo parlando è contenuto in tubetti o barattoli e deve essere di tipo spalmabile!
Esso è molto meno viscoso di quello al litio, scivola via molto facilmente e si insinua anche nelle fessure più strette.
trovare un GRASSO AL SILICONE che abbia caratteristiche adeguate ai gruppi aria delle nostre ASG è difficile e  per questo motivo una ottima scelta può essere il tubetto della Marui sebbene sia solo di pochi grammi.

Ora iniziamo:
cosa migliore è ripulire sempre bene i vari pezzi prima di ungerli con grasso nuovo. Soprattutto se il grasso precedente è di tipo diverso e se risulta secco e sporco.
Un buon metodo per pulire i pezzi metallici è il diluente NITRO perchè scioglie perfettamente i residui di grasso. Poi il diluente nitro evapora facilmente e non va a intaccare il grasso nuovo.
Oppure si può usare anche BENZINA VERDE.
Mentre è sufficiente uno straccio di cotone o i cotton-fioc per le parti più difficili da raggiungere per pulire le parti plastiche. Al massimo aiutatevi con l’alcool denaturato.
Non usate assolutamente diluente sui pezzi plastici perché si sciolgono!

La prima raccomandazione da fare è: non siate esagerati! Troppo grasso rallenta il movimento delle parti meccaniche. La quantità deve essere proporzionata alla grandezza dei pezzi, considerate inoltre che quando i vari pezzi del gearbox vengono assemblati, tutto il grasso in eccesso viene spremuto fuori e diventa assolutamente inutile.
Per distribuire il grasso si possono usare diversi strumenti: va bene un cacciavite a piatto, ma può andar bene anche la punta di uno stuzzicadenti o, se volete,  anche un dito della vostra mano!

Pignone motore e ingranaggi. La parte che richiede più pazienza. Pian piano bisogna mettere un po’ di grasso tra un dente e l’altro, ricordandovi pure la cremagliera del pistone.
In particolare, è opportuno che il grasso venga spalmato sulle due facce di ogni dente.
Evitate di mettere il grasso solamente nell’incavo tra un dente e l’altro, in quanto ciò non garantisce una corretta lubrificazione.
In particolare nell’ingranaggio settoriale mettete un po’ di grasso anche sulla camma sul lato sinistro che serve a muovere la levetta del cut-off e sul perno eccentrico sul lato destro che muove l’asta spingipallino.
Quando inserite i 3 ingranaggi nel guscio sinistro del gearbox potete ruotarli alcune volte, vedrete che il grasso in eccesso uscirà lateralmente e potrete toglierlo subito.
Alberi degli ingranaggi, spessori e boccole. Ovviamente parlo di boccole piene, perché quelle cuscinettate non hanno alcun bisogno di essere ingrassate! Distribuite un po’ di grasso sull’estremità degli alberi degli ingranaggi in modo che quando vengono infilati nelle boccole il grasso si distribuisca bene sia nel foro che sulla faccia delle boccole. Se ci sono spessori, è buona cosa ungere lievemente entrambe le facce prima di infilarli negli alberi.
Guide del pistone. Basta spalmare un leggero strato di grasso su tutta la lunghezza, sia nell’incavo centrale che sulle due “creste” laterali.
Asta spingipallino. Ufficialmente non viene mai lubrificata. Quando si apre un’ ASG nuova questa è sempre secca. Tuttavia tende a usurarsi. Quindi potete spalmare un po’ di grasso sui 2 fianchi dell’asta che sono a contatto del gearbox e in particolare sulla PINNA dell’asta che è a contatto col perno dell’ingranaggio settoriale che serve a muoverla.
Testa pistone. E’ sufficiente ingrassare bene l’oring (però senza esagerare). Dopo averlo inserito magari ridistribuite uniformemente il grasso su tutta la circonferenza aiutandovi con un dito. Considerate che se avete una testa anti-vuoto è meglio mettere un po’ meno grasso, altrimenti viene schizzato attraverso i fori e può sporcare la canna.
Testa cilindro. mettete una buona quantità di grasso su tutto l’O-ring e infilatela nel cilindro mantenendola sempre in asse. Ricordatevi di mettere una quantità minima di grasso pure sul beccuccio metallico della testa.

HOP UP

Quando si riassembla la T hop-up è opportuno ingrassare alcune parti per facilitare il loro montaggio e gli eventuali smontaggi successivi.
Come avrete intuito, è ideale usare GRASSO AL SILICONE.
Infilate il gommino hop-up sulla canna e ungete, sempre leggermente, tutta la parte esterna del gommino (tranne il labbro di entrata dei pallini) e infilate così la canna nella T.
Inoltre per mantenere il pressore in posizione ungetelo con un po’ di grasso coi no scapperà via

CARICATORI MAGGIORATI

Anche i caricatori maggiorati a volte hanno bisogno di essere lubrificati. In particolare quei caricatori che dopo aver funzionato correttamente per un certo periodo iniziano a saltare qualche pallino.

Innanzitutto lasciate perdere, se mai vi è stato suggerito, il metodo di spruzzare olio al silicone spray nel caricatore senza smontarlo. Ciò non fa altro che imbrattare i pallini che vi vengono inseriti che poi, a loro volta, sporcano hop-up e canna. Tutto ciò tralaltro senza risolvere i problemi di cattivo pescaggio.

La parte che richiede più attenzione è il tamburo che contiene la molla, raggiungibile ovviamente dopo aver smontato il caricatore.
Basta togliere il coperchio dentato (ponendo attenzione a non far uscire la molla) e spruzzare sulla molla olio al silicone spray. Spruzzatene un po’ anche sulle superfici interne del tamburo, compresa la parte “a dente di sega”, in modo che l’olio raggiunga ogni parte della molla.

Prima di rimontare il caricatore, ungete leggermente anche le due facce esterne del tamburo e del suo coperchio, solo in prossimità del perno su cui ruota, in modo da facilitarne la rotazione e asciugate il grasso in eccesso.