1step: dopo aver tolto il gearbox dalla nostra ASG , procediamo con lo svitare tutte le viti dello stesso . Con una certa cautela apriamo i due semi gusci del gearbox ( c’è la possibilità che il guida molla schizzi sotto lo sforzo della molla ) . Dividiamo le varie parti , quindi i tre ingranaggi l’antireversal , il gruppo aria sopracitato e l’asta spingipallino e lo spingi pallino

2step: venia a questa prova siringa . Togliere la molla dal pistone e inserire il “complesso pistone” ( pistone e testa pistone) nel cilindro. Attappare con un dito il beccuccio della testa cilindro e spingere il pistone . Se il pistone (nel caso di un cilindro forato) avanzi fino al foro stoppandosi successivamente , la prova siringa e stata effettuata con successo quindi il gruppo aria non perde.
Nel caso di un cilindro non forato (quindi pieno) il complesso pistone inserito dentro il cilindro non dovrebbe avanzare neanche di un millimetro pena il fallimento della prova e quindi perdita d’aria nel gruppo aria.

3step : verifica della testa antivuoto . Spingere il pistone fino alla fine del cilindro dopodiché attappare il beccuccio della testa cilindro . Tirate verso di voi il pistone , se la testa è antivuoto il pistone dovrebbe arretrare senza sforzo , in maniera molto fluida ; nel caso contrario (quindi la testa pistone non sia antivuoto) il pistone arretrerà con molta fatica (sforzando in maniera eccessiva la vostra meccanica)

Consigli: Rimediare alla perdita del gruppo aria (HOME MADE). Controllare innazitutto l’o-ring se danneggiato o secco cambiarlo . Nel caso in cui l’o-ring sia apposto passare un paio di giri di nastro di teflon nell’intercapedine in cui alloggia l’o-ring .
Se si ha la disponibilità di comprare una testa pistone nuovo non esitate. Se invece la testa pistone con annesso o-ring è apposto e non riuscite a bloccare la perdita d’aria togliete la testa cilindro , verificate lo stato di usura della guarnizione e passate un paio di giri di nastro di teflon sulle pareti della testa cilindro.

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Occorrente:
-una pentola alta
-bicarbonato di sodio(1 cucchiaio)
-40g di zucchero
-60g di Nitrato di potassio(salnitro),reperibile al cosorzio agricolo della vostra citta in sacchi da 5 kg (usato come concime) o in farmacia (più difficile da trovare e più costoso)

Come preocedere:

La preparazioene per motivi di sicurezza è consigliabile farla all’aperto, quindi munitevi di un fornello a gas da campeggio!!

Mettete nella pentola il nitrato di potassio e lo zucchero, accendete il fornello a fiamma molto bassa e iniziate a mescolare lentamente.
Lo zucchero inizierà a caramellarsi, quando il composto inizierà ad assomigliare a del denso burro d’arachidi aggiungete un cucchiaio di bicarbonato di sodio, questo rallenterà la combustione ed eviterà che il composto espandi.

A questo punto potete aggiungere venice organica(non tossica) in polvere, 3/4 cucchiai daranno una colorazione intensa al vosro fumogeno!(rosso blu e nero sono i colori che funzionamo meglio)

Quando il composto sarà omogeneo versatelo in un tubo di cartone o aiutandovi con un cucchiaio fate delle palline (Attenzione che sarà molto caldo!)

Lasciate rafferddare il tutto e i vostri fumogeni saranno pronti!!(prima che si raffeddi potete fare un buco per inserire una miccia)

Per innescare la reazione basterà mettere a contatto il fumogeno con una famma (non tenetelo in mano perchè diventa immediatamente incandescente!)

Attenzione! usateli con criterio, non in aree boschive e/o dove ci possa essere un alto rischio di incendio o vicino a strade trafficate, centri abitati o luogi frequentati da altre persone (magari un passate vedendo del fumo potrebbe chiamere vigili del fuoco o la polizia)!!
Sebbene puo sembrare semplice da fare ricordatevi che state usando materiali facilmente infiammamili e se non usate la giusta cautela potrebbero autoinnescarsi creando gravi ustioni a viso e mani!

Saluti da Mikicomi

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Con questa semplice guida vi cercherò di spiegare come trasformare un motore HT in un HS.

Occorrente:

- Vecchio motore HT

-forbici

-saldatore per stagnature

come precedere:

-estraete il pignone (se non c’è il grano da svitare usate un apposito estrattore se no rompete tutto)

-togliete il fondello del motore (la parte in plastica con le mollettine e le spazzole)

-estraete l’indotto

Ora avrete in mano un pezzo simile a questo con 3 avvolgimenti di rame:

Esaminando questo pezzo noterete 3 piccoli pezzi di metallo si solito a forma di “uncino” schiacciato da cui il filo di rame parte, si avvolge attorno ad un ala dell’indotto, si attacca al secondo uncino, si riavvolge ad un altra ala, si ri attacca al terzo uncino, si avvolge attorno ad un altra ala e si attacca  e si ri attacca all’uncino di partenza.

Quindi voi non dovrete fare altro che eliminare da 2 a 4 avvolgimenti di rame da ogni ala dell’ indotto procedendo così:

- tagliate il filo di rame il più vicino possibile “all’uncino”

-srotolate l’avvolgimento di 2 o 3 spire

-saldate il filo all’ uncino da cui è stato tagliato(togliete la vernice dal filo prima di saldarlo!)

-eliminate il filo in eccesso

ripetete la medesima operazione per gli altri 2 avvolgimenti dell’ indotto, l’importante è che togliate lo stesso numero di spire da ogni ala!

In questo modo il vostro motore aumenterà notevolmente velocità ma perderà di copia quindi è meglio non esagerare se si hanno molle dure o batterie poco potenti!

spero che questa Guida vi possa essere utile, per domande  non esitate a contattarmi o a lasciare un commento!

Saliti Mikicomi

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Ingrassare il nostro fucile è una delle procedure più importanti per un corretto funzionamento e per far si che ogni singola parte possa durare di più nel tempo e in modo più efficente.  La procedura non occorre che sia effettuata a intervalli precisi, ma è consigliabile ingrassare l’asg almeno 1 o 2 volte all’ anno e ogni qual vota che si sostituiscono delle parti. per spiegare meglio come ingrassare  bisogna suddividere le parti del gearbox in 2 gruppi: Gruppo di movimento e Gruppo aria

Le  parti  del gruppo di movimento da ingrassare sono:
-pignone motore
-ingranaggi
-alberi degli ingranaggi, spessori e boccole
-cremagliera del pistone
-guide del pistone
-asta spingipallino

Le parti del gruppo aria da ingrassare sono:
-testa pistone e relativo O-ring
-testa cilindro e relativo O-ring
-eventualmente spingipallino

Generalmente si utilizza GRASSO AL LITIO per gli ORGANI DI MOVIMENTAZIONE, mentre per il GRUPPO ARIA si usa GRASSO AL SILICONE.

Grasso al litio:Viene utilizzato per lubrificare ingranaggi, cuscinetti, giunti rotanti, ralle. Esso ha un’ottima adesività, cioè rimane attaccato alle superfici anche se sottoposto a pressione o a forza centrifuga. Però la sua viscosità deve essere tale da non rallentare il movimento degli organi Non risente affatto delle variazioni di temperatura tra -40 e 200° C. Infine mantiene inalterate le sue caratteristiche nel corso del tempo.

Grasso al silicone: Questo invece è più indicato per le parti in materiale plastico o gommoso. Da non confondere assolutamente con l’ OLIO AL SILICONE contenuto nelle bombolette spray! Quello di cui stiamo parlando è contenuto in tubetti o barattoli e deve essere di tipo spalmabile!
Esso è molto meno viscoso di quello al litio, scivola via molto facilmente e si insinua anche nelle fessure più strette.
trovare un GRASSO AL SILICONE che abbia caratteristiche adeguate ai gruppi aria delle nostre ASG è difficile e  per questo motivo una ottima scelta può essere il tubetto della Marui sebbene sia solo di pochi grammi.

Ora iniziamo:
cosa migliore è ripulire sempre bene i vari pezzi prima di ungerli con grasso nuovo. Soprattutto se il grasso precedente è di tipo diverso e se risulta secco e sporco.
Un buon metodo per pulire i pezzi metallici è il diluente NITRO perchè scioglie perfettamente i residui di grasso. Poi il diluente nitro evapora facilmente e non va a intaccare il grasso nuovo.
Oppure si può usare anche BENZINA VERDE.
Mentre è sufficiente uno straccio di cotone o i cotton-fioc per le parti più difficili da raggiungere per pulire le parti plastiche. Al massimo aiutatevi con l’alcool denaturato.
Non usate assolutamente diluente sui pezzi plastici perché si sciolgono!

La prima raccomandazione da fare è: non siate esagerati! Troppo grasso rallenta il movimento delle parti meccaniche. La quantità deve essere proporzionata alla grandezza dei pezzi, considerate inoltre che quando i vari pezzi del gearbox vengono assemblati, tutto il grasso in eccesso viene spremuto fuori e diventa assolutamente inutile.
Per distribuire il grasso si possono usare diversi strumenti: va bene un cacciavite a piatto, ma può andar bene anche la punta di uno stuzzicadenti o, se volete,  anche un dito della vostra mano!

Pignone motore e ingranaggi. La parte che richiede più pazienza. Pian piano bisogna mettere un po’ di grasso tra un dente e l’altro, ricordandovi pure la cremagliera del pistone.
In particolare, è opportuno che il grasso venga spalmato sulle due facce di ogni dente.
Evitate di mettere il grasso solamente nell’incavo tra un dente e l’altro, in quanto ciò non garantisce una corretta lubrificazione.
In particolare nell’ingranaggio settoriale mettete un po’ di grasso anche sulla camma sul lato sinistro che serve a muovere la levetta del cut-off e sul perno eccentrico sul lato destro che muove l’asta spingipallino.
Quando inserite i 3 ingranaggi nel guscio sinistro del gearbox potete ruotarli alcune volte, vedrete che il grasso in eccesso uscirà lateralmente e potrete toglierlo subito.
Alberi degli ingranaggi, spessori e boccole. Ovviamente parlo di boccole piene, perché quelle cuscinettate non hanno alcun bisogno di essere ingrassate! Distribuite un po’ di grasso sull’estremità degli alberi degli ingranaggi in modo che quando vengono infilati nelle boccole il grasso si distribuisca bene sia nel foro che sulla faccia delle boccole. Se ci sono spessori, è buona cosa ungere lievemente entrambe le facce prima di infilarli negli alberi.
Guide del pistone. Basta spalmare un leggero strato di grasso su tutta la lunghezza, sia nell’incavo centrale che sulle due “creste” laterali.
Asta spingipallino. Ufficialmente non viene mai lubrificata. Quando si apre un’ ASG nuova questa è sempre secca. Tuttavia tende a usurarsi. Quindi potete spalmare un po’ di grasso sui 2 fianchi dell’asta che sono a contatto del gearbox e in particolare sulla PINNA dell’asta che è a contatto col perno dell’ingranaggio settoriale che serve a muoverla.
Testa pistone. E’ sufficiente ingrassare bene l’oring (però senza esagerare). Dopo averlo inserito magari ridistribuite uniformemente il grasso su tutta la circonferenza aiutandovi con un dito. Considerate che se avete una testa anti-vuoto è meglio mettere un po’ meno grasso, altrimenti viene schizzato attraverso i fori e può sporcare la canna.
Testa cilindro. mettete una buona quantità di grasso su tutto l’O-ring e infilatela nel cilindro mantenendola sempre in asse. Ricordatevi di mettere una quantità minima di grasso pure sul beccuccio metallico della testa.

HOP UP

Quando si riassembla la T hop-up è opportuno ingrassare alcune parti per facilitare il loro montaggio e gli eventuali smontaggi successivi.
Come avrete intuito, è ideale usare GRASSO AL SILICONE.
Infilate il gommino hop-up sulla canna e ungete, sempre leggermente, tutta la parte esterna del gommino (tranne il labbro di entrata dei pallini) e infilate così la canna nella T.
Inoltre per mantenere il pressore in posizione ungetelo con un po’ di grasso coi no scapperà via

CARICATORI MAGGIORATI

Anche i caricatori maggiorati a volte hanno bisogno di essere lubrificati. In particolare quei caricatori che dopo aver funzionato correttamente per un certo periodo iniziano a saltare qualche pallino.

Innanzitutto lasciate perdere, se mai vi è stato suggerito, il metodo di spruzzare olio al silicone spray nel caricatore senza smontarlo. Ciò non fa altro che imbrattare i pallini che vi vengono inseriti che poi, a loro volta, sporcano hop-up e canna. Tutto ciò tralaltro senza risolvere i problemi di cattivo pescaggio.

La parte che richiede più attenzione è il tamburo che contiene la molla, raggiungibile ovviamente dopo aver smontato il caricatore.
Basta togliere il coperchio dentato (ponendo attenzione a non far uscire la molla) e spruzzare sulla molla olio al silicone spray. Spruzzatene un po’ anche sulle superfici interne del tamburo, compresa la parte “a dente di sega”, in modo che l’olio raggiunga ogni parte della molla.

Prima di rimontare il caricatore, ungete leggermente anche le due facce esterne del tamburo e del suo coperchio, solo in prossimità del perno su cui ruota, in modo da facilitarne la rotazione e asciugate il grasso in eccesso.

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